Fartøjets kernekraft leveres af en lav- eller mellemhastigheds naturgas-diesel dual-fuel motor, som intelligent kan skifte mellem fuelolie og gastilstande baseret på sejlforholdene. I gastilstand er emissionerne af svovloxider og partikler næsten nul. Motoren opfylder International Maritime Organization (IMO) Tier III emissionsstandarder og har gennemgået forbrændingsoptimering for at opfylde karakteristikaene i Kinas kystfarvande, hvilket opnår optimalt gasforbrug og sikrer samtidig effektydelse.

Fartøjet er udstyret med en uafhængig vakuumisoleret LNG-brændstoftank af type C, konstrueret af specielt kryogent stål, med et effektivt volumen, der opfylder designkravene. Det matchende Marine Fuel Gas Supply System (FGSS) integrerer kryogene pumper, fordampere, varme-/trykreguleringsmoduler og en intelligent styreenhed. Det sikrer en stabil gasforsyning med præcist kontrolleret tryk og temperatur til hovedmotoren under forskellige havforhold og belastninger.

Designet tager fuldt ud højde for rumlayoutet og kravene til tyngdepunktskontrol på ro-ro-skibets dæk. LNG-brændstoftanken, gasforsyningsrørene og sikkerhedszonerne er arrangeret på en modulær måde. Systemet har adaptiv kompensationsfunktionalitet for hældnings- og svajningsforhold, hvilket sikrer kontinuerlig brændstofforsyning under lastning/losning af køretøjet og i komplekse søforhold, samtidig med at udnyttelsen af ​​værdifuld skrogplads maksimeres.

Fartøjet etablerer et omfattende gassikkerhedssystem baseret på principperne om redundant kontrol og risikoisolering. Dette inkluderer sekundær barrierelækagedetektering for brændstoftanken, kontinuerlig overvågning af gaskoncentrationen i maskinrummet, ventilationsforbindelse og et skibsomfattende nødstopsystem. Det centrale overvågningssystem giver realtidsvisning af brændstofbeholdning, udstyrsstatus, emissionsdata og understøtter energieffektivitetsanalyse og fjernteknisk assistance.